聯(lián)合收割機液壓轉向系統一般都是獨立的工作系統，由液壓泵、轉向機、液壓缸等部分組成。液壓轉向系統的故障排除步驟是:一般是先檢查油箱油位、油液清潔程度;分別檢查轉向液壓缸，轉向機的進(jìn)回油情況，以確診故障發(fā)生部位。下面就液壓轉向系統的常見(jiàn)故障排除進(jìn)行分析。

(一)方向機漏油

方向機漏油可能產(chǎn)生干:(1)閥桿上端的O形密封圈處漏油;(2)雙向緩沖閥外端處漏油。漏油的原因一般都是密封圈老化損壞以及磨老化造成的。這種情況只要找準漏油部位，更換相同尺寸型號的密封圈即可。國產(chǎn)4LZ- 5型、ZKB-5型以及南斯拉夫141,羅馬尼亞C-12M等型號收割機閥桿上端的O形密封圈尺寸都相同，可用20mmX3.lmm的O形密封圈，也可用FF-60型分配閥上勢19.4 mm X3.lmm的O形密封圈代用，效果較好。

(二)轉向太沉

轉向太沉直接反應在液壓缸上，也就是進(jìn)入液壓缸的壓力不夠或液壓缸內泄漏。

(1)液壓缸進(jìn)油、回油壓力都小，轉向機進(jìn)油、回油壓力也小，初步確定故障可能在液壓泵，液壓試驗臺卸下液壓泵后，果然發(fā)現有一異物堵住進(jìn)油口，取出異物，工作正常。轉向太沉的主要原因，一是方向機本身的故障，二是液壓泵的故障。

(2)液壓缸進(jìn)油壓力偏低，轉向機進(jìn)油、回油情況良好。經(jīng)檢查，確定為溢流閥彈簧折斷或彈力變弱。經(jīng)調整彈簧彈力后，故障排除。檢查進(jìn)回油壓力時(shí)，可松開(kāi)油管接頭，在工作情況下，轉動(dòng)方向機，憑經(jīng)驗判斷噴油情況口用溢流閥調整壓力，液壓試驗臺順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)手輪，系統壓力增大，反之減小。

〔3)轉向機因彈簧片折斷，更換新彈簧片后，出現液壓缸進(jìn)油壓力太低，而轉向機進(jìn)回油壓力正常。初步判斷，裝配時(shí)可能是鋼球裝進(jìn)單向止回閥端與止退螺釘之間。重新拆裝，確實(shí)如此，故障排除。

(三)轉向機跑偏

這種現象說(shuō)明，在轉向機停止轉動(dòng)時(shí)，液壓缸中有油液進(jìn)入，即有自動(dòng)配油現象，閥芯和閥桿不能保證“中立”。訴檢后發(fā)現，撥銷(xiāo)折斷，換件后故障排除。

上述情況雖屬少見(jiàn)，但撥銷(xiāo)變形的情祝較多，特別是長(cháng)期使用后更多。造成轉向輪跑偏的原因還有彈簧片失效引起的回位不正確。

(四)轉向輪擺動(dòng)

多由于裝配時(shí)，聯(lián)動(dòng)器與轉子位置裝錯，使全液壓方向機成為液壓馬達。正確的裝配方法是，應保證聯(lián)動(dòng)器開(kāi)口位置中心線(xiàn)與轉子泵的轉子齒槽中心線(xiàn)對正，或者按記號裝配。